临近地铁深基坑开挖安全施工实例分析机筒螺杆
时间：2022/07/19 18:39:56 编辑：
临近地铁深基坑开挖安全施工实例分析
临近地铁深基坑开挖安全施工实例分析 2011： ? 某工程位于上海市繁华商业地段，邻近黄陂南路站，广场分南北两块，沿淮海路南北各建一栋相似的高级商业写字楼。其中南块主楼38层，地下3层，该地块南北长约80m，东西长约70m，面积约5800m2， 主楼基坑挖深14m，群楼12.6m，电梯井部分挖深达17m.由于建筑物周边都十分接近规划红线，周边建筑及地下管线对因工程基坑开挖引起地层变形移动 影响十分敏感，特别基坑北面（沿淮海路）临近地铁，最小距离仅3.8m，最大处也仅距8m，而地铁隧道因开挖施工引起其位移要求小于2cm，从而基坑围护 与开挖支护结构设计选型及安全实施就成为首要问题。也就是说，如何确保基坑周边原有建（构）筑物、地下管线，尤其是地铁的安全就成为了关键。
??? 1、地下室开挖的围护及支护结构
??? 本地下室位于总厚达40m多的淤泥质土之中，结合本工程的特点，经多方案比较，决定基坑围护结构采用80cm厚地下连续墙，而支护结构则为五道钢筋混凝土 水平支撑的总体方案。经验算，可以满足结构变形和稳定要求。确保地下室开挖施工产生的地体位移不致于影响地铁的正常运行、周边道路、建筑物及各种地下管线的正常使用。
??? 1.1 围护结构
??? 地下连续墙由单幅面宽为6m的矩形槽段浇筑而成，墙深沿淮海路（临近地铁）一侧为26m，其余三侧为23.6m，其强度等级为C35， I、II级筋，地下连续墙分段纵向接头型式为锁口管，顶部现浇钢筋混凝土帽梁，连成整体以增强整体刚度。
??? 1.2 支护结构
??? 基坑内沿深度方向设置五道钢筋混凝土支撑，强度等级为C30，添加早强剂。支撑的中心标高自上而下依次为：-0.6m、-3.5m、-6.4m、- 9.5m、-13.1m.在平面上，整个基坑采用边角框架支撑，以斜撑为主，中部留出挖土操作空间。支撑梁的截面为1200×600及1600×6002 种；围檩的截面为1600×600及1200×6002种，顶圈梁（第1道围檩）截面为1100×600.立柱用160×160×16角钢500×300×12钢板焊接组成，柱底为钻孔灌注桩。
??? 除此之外，为确保邻近地铁安全运行，在基坑内四周采用深层搅拌桩，以增加基坑内土体被动土压力，即制连续墙底脚变形。搅拌桩加固深至基坑底下5m，加固宽度为8m.
??? 2、基坑降水
??? 本工程地下水位较高，约为-0.5m，开挖范围位于淤泥质土体内，含水量大，施工必须事前采取降水措施，因基坑围护是采用地下连续墙，具有较好的档水和抗 渗性能。结合实际情况，决定采用深井井点降水。平面布置按10m左右半径排列，井深考虑降水曲线于基坑底以下1m左右，因而共布置23根19m深管径为 250mm的降水深井井点。
??? 3、基坑开挖
??? 由于挖深大而支撑层数多，根据本地下室的特点，经综合考虑，决定采用的挖土方案为：
??? （1）以挖土机为主，充分利用中间没有支撑结构的部分（前期作为挖土操 作平台，后期作为挖土机械的作业区）；
??? （2）由于上下层支撑间距小，需大量使用人工挖土；
??? （3）后期利用第一道支撑在其上搭设钢构平台，利用轻型的22m 臂长抓土机及9m臂长挖土机在平台上作业，配合克林吊在基坑四周抓土；
??? （4）每道支撑按结构分区施工，挖土同样分区开挖，对于靠近地铁的钢筋混凝土支撑， 特别强调需在支撑位置挖土完成后48h内浇捣完成。同时为提高支撑早期强度及缩短工期，在支撑砼内使用早强剂。
??? 基坑土方开挖的原则是“先支撑后开挖，分层分区开挖。”在监测数据的指导下将基坑土体分5层施工作业：第1层自北向南，大面积后退挖土，并及时将土运走， 陆续构筑第1道钢筋混凝土支撑；第2层挖土时，需待第一道支撑砼强度达到70%，并按平面对称划分6个区按分区进行挖土，及时按区构筑第2道钢筋混凝土支 撑；在第2道支撑达到70%强度时进行第3层挖土，利用中区土平以台作挖运平台，同样按分区进行挖土，及时性地构筑第3道钢筋混凝土支撑；第3道支撑达到 70%强度时进行第4层挖土，还是利用中部挖运平台，分区进行基坑土挖运，当南向裙楼底板标高达到，则先清理该项部分基底及时浇捣该部分底板，再陆续构筑 第4道支撑；在第4道支撑砼强度达到70%时，进行第5层挖土施工，在第1道支撑上搭设钢平台，将中区土平台挖除，并利用克林吊在基坑四周配合抓土，加快 挖土进度，当基底标高达到时及时清理浇捣西侧、北侧两块地库底板，再陆续构筑电梯井部分的第5道支撑，同样电梯井部分基坑土挖运及底板浇筑同上方法施工。