大型集装箱船舱口围装焊精度控制南康
时间：2022/08/30 22:48:11 编辑：
大型集装箱船舱口围装焊精度控制
大型集装箱船舱口围装焊精度控制 2011： 前言 大型集装箱船的建造设计，对舱口设计的尺寸要比普通散货船的舱口大的多。为了集装箱的吊装方便，舱口围尺寸与大舱底面积尺寸通常是相同的。因此舱口盖的尺寸也要比普通散货船的大许多。且通常在舱口盖上也排放集装箱。为了保证集装箱货运安全，集装箱船的舱盖通常采用真空密性封盖设计，而舱口围结构通常采用强力结构设计，围壁、机板、甲板的板厚尺寸较大，且选择高强度钢。 有的船厂在此类船的建造中就因口围的装焊精度未达到要求，而不能满足密封盖的设计需要，而造成报废的返工。我厂为德国制造了四艘820TEU集装箱船，专门制定了舱口围装焊工艺，保证了四艘船的舱口围装焊质量，一次性报验合格率全部达100%。 1. 装配 1.1在舱口围整体装配前,校验舱口围小合拢焊接完工后的面板的平面度、垂直腹板与面板之间的垂直度及扭曲度。 1.2采用激光经纬仪划出舱口围的装配线。 1.3采用激光水平仪找出舱口围的水平度进行舱口围的预合拢。 1.4预合拢调整到要求的精度后,进行余量线的划线。 1.5划线时保证划线笔与工件的切割角度一致。 1.6舱口围余量线划线完工后.吊装在水平胎架上进行切割。 1.7余量线的切割由专门气割工操作,在有施工空间的情况下,尽可能采用半自动切割机切割。 1.8吊装后焊接前采用激光水准仪校验舱口围安装的精度,如舱口围四角平面度±2mm,高度±2mm,舱口尺寸控制在公差范围±2mm之内。 2. 焊接 2.1舱口焊接可采用手工电弧焊和CO2气体保护焊。 2.2焊条采用E5015,CO2焊丝采用SQJ501。 2.3焊条在使用前须经300~350度C烘焙2小时,然后在烘箱内保持100~150度C温储存。 2.4领用时,一次领用量以四小时内用完为限,并在保温筒内存放,以防止焊条再次受潮,否则须重新烘焙。 2.5施工尽量于温度高于0度C的条件下进行。 2.6当气温低于0度C时要进行局部预热150-200度C,加热范围为焊缝两侧4倍板厚且不超过100mm范围内,焊接进程中并采用石棉被对焊完的焊缝旱灾行保温缓冷。 板厚mm 不同气温下预热温度 16~24 不低于-5度C不预热,低于-5度C预热150~200度C。 25~40 不低于0度C不预热,低于0度C预热150~200度C。 2.7对焊缝坡口形式: 2.8施焊前要检查接头装配、坡口加工等正确性，如不符工艺要求，需修整后方可施焊。 2.9施焊前对装配间隙过大处进行填补。 2.10认真仔细清理缝区的油污水锈等。 2.11定位焊也使低氢焊条,定位焊长度≥50毫米’。 2.12要有防潮防风措施,可采用防风罩或用蓬布搭设整体防风墙。 2.13构件端部切角开口处要有良好包角。 2.14多层焊时,上下层焊接方向应相反,各层接头相互错开。 2.15厚板对接焊不可一次性在焊缝一侧把焊缝填满,应内外均匀对称填焊。 2.16焊接顺序: 2.161、焊接舱口围板对接缝,且要左右对称进行。 2.162、焊接横向围板与纵向围板角接缝,从中仓向前后循序渐进行且左右对称施工。 2.163、焊接围板与甲板角接缝,从中舱开始向前、后循序渐进且采用逐步焊法。 2.164、焊接肘板扣甲板角接缝顺序同16.3。 2.17、相同部位的焊接左右对称施焊且方法和规范应基本相同。尽量用小规范，参考数据如下： 2.171.手工电弧焊 直径mm 焊接电流A 平焊 立焊 横 焊 抑焊 Φ3.2 100~130 90~120 90~120 90~120 Φ4 160~200 120~160 120~160 120~160 Φ5 200~260 2.172.CO2气体保护焊 焊丝直径mm 焊接电流A 电弧电压V 气体流量L/min Φ1.2 90~200 20~24 15~20 Φ1.4 120~250 22~24 15~20 2.18 焊角高度根据设计要求K=6 结束语: 影响舱口装配焊接精度的关键工艺要点是1.1在舱口围整体装配前,校验舱口围小合拢焊接完工后的面板的平面度、垂直腹板与面板之间的垂直度及扭曲度；测量定位采用的工具要求准确度比较高的激光经纬仪和激光水准仪；2.16焊接顺序和2.7坡口加工的正确性。这几点一是对测量精度